Il motore, che aveva all'attivo pochi chilometri, è stato comunque aperto per poter controllare lo stato del cambio. I carter motore sono stati lavorati per allineare i condotti di travaso nei cilindri con i condotti nel basamento, le relative guarnizioni sono state poi riprofilate per copiare la nuova battuta. Anche il carter frizione è stato lavorato per poter inserire una finestra trasparente in resina proprio di fronte la frizione. Il miscelatore è stato rimosso e la relativa connessione tappata. Anche la girante del circuito di raffreddamento è stata controllata e sono state sostituite le tenute.

La frizione ha ricevuto un attenzione particolare, gli ingranaggi elicoidali sono stati sostituiti con ingranaggi a denti dritti realizzati appositamente ed è stato installato un kit di dischi e molle della Barnett, che garantiscono prestazioni superiori rispetto gli originali.

Nelle immagini a fianco si può vedere come si riducono le sedi degli accoppiamenti tra le valvole YPVS dei due cilindri dopo svariati chilometri di funzionamento. Dato che i pezzi erano irrecuperabili ho preferito ricostruirle dal pieno potendo scegliere una lega di alluminio che si spera risulti più longeva. Quindi rilevata la geometria dei componenti originali sono stati replicati e successivamente le valvole sono state riprofilate per adattarle al nuovo condotto di scarico.